阿宝

　　我记得那天问旭豪，因为他那时候在考虑融资独立发展，也在考虑很多其他的事情。确实不是，我这么说你大概能理解了：这个世界上想当老板的人远远多于能当老板、当了老板的人。　　当然你可能会说，10%的项目能赚钱，还有这么多去创业，难道不是泡沫。如果卖的不是知识而是汉堡、衣服、化妆品，卖假货是要负法律责任的，但是光天化日之下把这些假知识拿出来标价卖，好像没什么人管，这让人很遗憾。　　最让我意外的是，这篇文章还是根据吴晓波在喜马拉雅上的一个付费订阅栏目上的内容整理出来的，也就是说，这些观念是拿来卖钱的“付费知识”。　　我不知道短视频创业者是不是该醒醒了，但是看完这样的“付费知识”，我感觉，喜欢花钱在这些东西上的消费者可能需要清醒一下。　　但这是一个成功率的问题，不是商业模式的问题。这里的逻辑问题就很大，做创业，不做那些留存高的、时间长的内容，难道去做留存低、时间短的内容?我其实知道不少这种没人看的内容，我告诉你，你敢去做吗?　　就好像你要开个淘宝店，你当然要先观察淘宝上什么东西买的人多，需求旺盛，这是很重要的信息。你去做一个有充分验证过商业模式的领域去创业，比如你做一个手游网游，有10%的机会赚到钱吗?不要说互联网这些新兴领域，你去开个火锅店、服装店，有10%的成功率吗?我相信你身边肯定有朋友试过做这种小生意，你会有答案的。　　但这并不能推论说，网游是没有商业模式的，

　　媒体已经被训练为融资报道机器。　　在北上广深，燃油车是不被政府鼓励的，而更为环保的新能源车却颇受欢迎。而我们不太愿意交出公司的控制权，一直都在找财务投资。　　但是，在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。而其他平台至今都尚未盈利，友友用车又该靠什么活下去?　　汽车分时租赁模式可行吗?　　在友友用车做的最好的一个月内，盈亏比能达到九成，几乎快要持平。而媒体则闻风而动，关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。　　这也是她认为的“互联网模式”中最重要的一点——重视用户体验，而且，在公司刚刚起步时，她坚定地认为分时租赁还没有引爆市场的最大原因就是使用起来太不方便。如果想要做分时租赁的话，则需要政府单独颁发牌照，显然新能源车更容易拿到牌照。　　编者按：在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。他们将“还车点”划分片区，每块片区中有运营中心和充电站。　　当时，公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是

也就是说，我们公司定位由一个电商转型成为一家平台商。　　在这个问题上，一定不要有老板灌输给你的代入感，因为公司无论成功和失败，对大多数老板和高管来说都是有获得的，也有退出方式的。　　360的周鸿祎曾说他“不喜欢为钱而工作的员工，但一定要给员工好的经济回报”，这话的悖论在哪儿?　　就一点：一家企业有什么资格要求员工不为个人发展而只靠使命感支撑呢?每个人都希望做既有意义、又有情怀的工作，但前提是有合理回报，马云早年确实忽悠了一些人拿很少的钱跟他一起创业，但那是有缜密的商业规划和远期财富故事做背书的，我不认为其中有人是纯粹被忽悠过去的。　　我知道不少人欣赏这类公司，但为什么不推荐你去这样的公司呢?　　因为这类公司有可能被一份文件打败，也有很大可能性兼并或重组，而在这个过程中，公司创始人和VP们始终是有机会解套的，比如优步中国归了滴滴，柳甄马上去今日头条开工了，赶集与58合并，杨浩涌转首就做了瓜子二手车，土豆的王微也转行做了追光动画，但普通员工甚至中层不会有这份好运。　　你会发现：　　同样四、五年的时间，大疆、小米和猎豹、唯品会员工的个人财富积累可能已有代差，我们知道，当时猎豹中层和核心员工出了几十个千万富翁，百万富翁更多。　　先说第一个问题，为什么你要尽可能选择一家有独立IPO计划